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transports
2009, la bataille de Vadencourt
On parlera un jour de la bataille de Vadencourt dans les livres d'histoire qui raconteront à nos petits-enfants comment on a coulé la Sambre.
Le désastre est d'autant plus insupportable que l'Etat a un Plan de relance.
Non, décidément, cette maltraitance territoriale est injuste et scandaleuse.
J'ai l'impression que l'Etat joue la montre et se moque de la situation.
Lors de la Conférence de presse de Vandecourt, j'avais été très clair.
La reconquête de la rivière s'est faite depuis 25 ans avec l'argent des collectivités territoriales et de l'Europe.
Si l'Etat ne met pas l'argent sur la table rapidement il faut que les communes concernées boycottent l'organisation des élections européennes.
Je reste sur cette position.
Il y a des limites au grotesque et là on a dépasse les bornes...
Le désastre est d'autant plus insupportable que l'Etat a un Plan de relance.
Non, décidément, cette maltraitance territoriale est injuste et scandaleuse.
J'ai l'impression que l'Etat joue la montre et se moque de la situation.
Lors de la Conférence de presse de Vandecourt, j'avais été très clair.
La reconquête de la rivière s'est faite depuis 25 ans avec l'argent des collectivités territoriales et de l'Europe.
Si l'Etat ne met pas l'argent sur la table rapidement il faut que les communes concernées boycottent l'organisation des élections européennes.
Je reste sur cette position.
Il y a des limites au grotesque et là on a dépasse les bornes...
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VERSEMENT TRANSPORT
SMVS : CONTRE L'AUGMENTATION VERSEMENT TRANSPORT Le Syndicat Mixte du Val de Sambre proposait cette semaine
de passer le versement transport de 1,4 à 1,8 pour financer la ligne 51
et la navette électrique. Les élus de Marpent, consultés sur cette question, ont fait les remarques
suivantes : - Dans la situation économique actuelle , nous ne trouvons pas judicieux d'accroître les charges des entreprises, en particulier des entreprises qui traversent une situation difficile. - L'opération Viavil (site propre) devait améliorer l'offre de service
public
sur l'agglomération. Or, nous avons pu constater que Viavil s'est traduit sur notre commune
par une régression de la qualité de service.
La ligne ligne 1 mettait Jeumont à 20 minutes de Maubeuge.
Son remplacement par la ligne 21 allonge le temps de parcours
à 45 minutes. Viavil s'est également traduit par la suppression du bus de 6 heures
du matin sur la ligne 55 venant de Recquignies et allant à Jeumont. En rabotant des fréquences aussi matinales, ce sont ainsi les travailleurs
qui sont les premières victimes de cette régression du service public. Les élus de Marpent ont donc décidé de ne pas voter l'augmentation du
versement transport et de s'abstenir sur le vote du budget
(puisque ce dernier intégrait l'augmentation de la taxe). Le SMVS s'est engagé à régler le problème que nous avons soulevé.
S'il tient ses engagements, nous ne manquerons de le faire savoir LE MYSTERE DU RONFLEMENT DES TER
Georges SIMENON avait écrit une nouvelle « Jeumont, vingt minutes d’arrêt » (ou quelque chose dans ce goût-là)
Cette fois on est toujours dans le roman policier mais pourrait s’appeler
« Jeumont, un arrêt d’enfer ».
Chaque nuit, tous les jours de l’année, les TER qui stationnent en gare de Jeumont, gardent leur moteur allumé.
Cette mystérieuse habitude serait liée à des problèmes de batterie…
La sophistication électronique est telle que les mécaniciens, par peur de ne pouvoir remettre en marche leurs engins, préfèrent ne pas les arrêter.
C’est un peu comme si vous laissiez votre moteur tourner toute la nuit par peur de ne pouvoir démarrer votre véhicule le lendemain.
Pas la peine d’interroger les cheminots.
C’est secret-défense : ils n’ont pas le droit de communiquer sur le sujet.
Ce n’est plus Simenon qu’il faut appeler, c’est Sherlock-Holmes !
Cette histoire, pour mystérieuse qu’elle soit, est une ineptie sur le plan technique et une ineptie sur le plan environnemental .
On peut soigner le ronflement des humains, pas celui des TER.
Qui peut croire cela ?
Quant à la procédure, on y voit un peu plus clair.
Nous sommes en présence d'un bruit lié à une activité professionnelle
qui entre dans la catégorie des bruits de voisinage.
En pareil cas, le plaignant demande à la mairie de faire procéder à une
mesure acoustique soit par la DDASS (qui dans le Nord a décidé de ne plus le faire),soit à un agent assermenté (le nôtre est en arrêt maladie) et formé
(le nôtre ne l’est pas), soit à un cabinet spécialisé (mais comme lui n’est pas assermenté, pas possible ensuite de verbaliser et d’aller au pénal, tout au plus saisine du procureur).
Sommes-nous condamnés à subir chaque nuit les bruits du TER ?
Et bien non, car comme nous sommes dans une situation intercommunale (bruits venant de Jeumont sur Marpent), c'est de la compétence du Préfet et non du maire ! (article 2215 du CGCT)
J’ai donc saisi le Préfet aujourd'hui même, à charge pour lui de demander à la DDASS de faire les mesures et, si la nuisance est confirmée, d’engager les procédures à l’encontre de la SNCF.
QUAND J'ENTENDS RONFLER LE TRAIN
La presse s'est fait l'écho des nuisances sonores liées au ronronnement des moteurs de TER stationnés durant la nuit en gare de Jeumont, à deux pas de Marpent.
Il s'agirait d'un problème de batteries
La sophistication des systèmes de démarrage, climatisation etc... complique
la mise en route des TER... Avec le risque de retard des trains.
Les TER restent donc sous tension (et consomment donc un peu d'électricité)
Arrêter le moteur n'empêche toutefois pas de redémarrer puisque 2 à 3 fois par
an la SNCF met tout hors tension lorsqu'il y a des travaux sur les
caténaires
Mais il semble que la SNCF préconise en dehors de ces travaux de laisser le
moteur en veille par précaution pour les retards qui eux aussi coûtent cher
Si le mécanicien commençait plus tôt, ce serait peut être une solution..
Coûteuse elle aussi.
Toujours est-il que de notre côté, au terme des responsabilités qui sont les
nôtres, nous saisirons les autorités compétentes si la question
ne se règle pas.
Il s'agirait d'un problème de batteries
La sophistication des systèmes de démarrage, climatisation etc... complique
la mise en route des TER... Avec le risque de retard des trains.
Les TER restent donc sous tension (et consomment donc un peu d'électricité)
Arrêter le moteur n'empêche toutefois pas de redémarrer puisque 2 à 3 fois par
an la SNCF met tout hors tension lorsqu'il y a des travaux sur les
caténaires
Mais il semble que la SNCF préconise en dehors de ces travaux de laisser le
moteur en veille par précaution pour les retards qui eux aussi coûtent cher
Si le mécanicien commençait plus tôt, ce serait peut être une solution..
Coûteuse elle aussi.
Toujours est-il que de notre côté, au terme des responsabilités qui sont les
nôtres, nous saisirons les autorités compétentes si la question
ne se règle pas.
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Bus : des comités de ligne, vite !
Qunize ans pour s'y péparer... Et deux jours pour tout gâcher... Ils en avaient fait le cadeau de Noël du peuple sambrien... Le peuple, parlons-en... Cette dame qui partait travailler à l'hôpital Schweitzer avec la ligne 2, en est devenue jaune comme le pastis 51 du nouveau numéro ligne qui ne passe plus à 6 h15 comme auparavant mais... une heure plus tard ! Ils sont des centaines de salariés dans ce cas à s'être fait bernés par le Pêre Noël tant attendu et qui n'arrive plus. Aurait-on fait des économies sur certaines lignes périphériques pour pouvoir financer le coût de fonctionnement de Viavil, bref a t-on déshabillé Paul (le périphérique) pour habiller Pierre (l'urbain) ? Ce qui est sûr, c'est que cela s'est fait sans aucune concertation avec les élus municipaux qui se font pourtant houspiller par leurs administrés. Si c'est çà le cadeau du Père Noël, il peut repartir avec, on ne lui dira rien. A quand des comités de ligne d'usagers pour le bus comme pour le TER ?
TRANSPORTS SCOLAIRES : FIN DE LA GRATUITE ?
Le Conseil Général du Nord, par une délibération du 29 janvier 2007, a décidé de de ne plus prendre en charge le transport de lycéens en agglomération dès la rentrée 2009. Le Conseil Général demande à la Région et aux agglomérations de mettre la main à la poche. La Région a fait savoir qu'il n'en était pas question. Du coup, le Conseil Général a fait savoir qu'il prendrait en charge le transport des des collégiens et des lycéens faisant des trajets inter-urbains (réseau Arc-en-Ciel), laissant aux agglomérations le soin de financer les trajets urbains. Selon nos informations, seul l'agglomération de Dunkerque s'est à ce jour positionné favorablement. Bref, il y a bien le risque d'avoir des situations disparates selon les agglomérations et leur niveau de richesse et de volonté politique. La situation paraît d'autant plus baroque que le Conseil Général et la Région sont gérés par le PS et le PC. Sur le plan des compétences, le Conseil Général a les collèges, la Région a les lycées et les agglomérations ont le transport urbain. Il semblerait donc logique et dans l'intérêt général que pour les lycéens, la Région s'entende (c'est-à-dire partage) avec les agglomérations, que pour les collégiens , le Conseil Général s'entende avec les mêmes agglomérations. Reste à savoir s'il convient de maintenir la gratuité pour tous. Il y a ceux qui ont les moyens de payer et ceux qui font face à des difficultés. Offrir la gratuité pour tous n'est pas ce qu'il y a de plus social et ne contribue en rien à réduire les inégalités. C'est même l'inverse. Pourquoi ne pas offrir la gratuité aux élèves boursiers et demander aux autres une participation en fonction du revenu des parents ?
LES VELOS ET VIAVIL
Les vélos pourraient emprunter la chaussée de Viavil si l'on en croit le texte présenté à la dernière réunion du SMVS mais sur dérogation.J'ai donc posé la question sur ce que signifiait une dérogation.
Manifestement, personne n'a été en mesure de répondre et la commission doit y réfléchir.
Mais il convient de faire vite car la signalisation horizontale laisse penser que les cyclistes peuvent emprunter cette voie.
UN BOULEVARD DES SERVICES MAL DESSERVI
Le Boulevard Pasteur à Maubeuge concentre nombre important de services d'intérêt intercommunal : avec le déménagement programmé de la CAF boulevard Pasteur (ancien FJT), le futur nouveau Foyer de Travailleurs non loin de là, avec les ASSEDIC, avec le stade de foot, avec le Centre Hospitalier, avec les services du Conseil Général Résidence du Moulin, avec dans le prolongement le commissariat de police et le Tribunal, sans oublier le Parc zoologique, ce boulevard est en train de devenir le boulevard des services, celui où les flux de public sont probablement aujourd'hui et seront indiscutablement demain les plus nombreux.
Et pourtant, venant du pôle Jeumont-Marpent, cet axe est loin d'être aisé pour l'usager.
La ligne venant de Jeumont ne prend pas le boulevard Pasteur.Il faut changer de bus. C'est dissuasif. Quant au site propre, il ne dessert pas cet axe, en tout cas pour l'instant.
Bref, le boulevard des services est mal desservi et il importe, à l'heure où l'on parle développement durable et de site propre, de réfléchir aux moyens pour remédier à cette situation.
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LES PROJETS EN SOMMEIL
En 2007, on nous annonçait que les travaux sur le pont de Vadancourt (Aisne) n'allaient plus tarder et qu'en juillet 2008, les bateaux de plaisance pourraient traverser la Sambre.Nous en sommes aujourd'hui au point mort.
Voies Navigables de France n'a pas un euro à mettre dans ce projet qui rend obsolètes tous les aménagements réalisés dans le Nord et dans l'Aisne par les intercommunalités.
C'est un gâchis énorme et un scandale qu'un cours d'eau domanial reste bloqué à la circulation durant plusieurs années.
Même chose pour le projet de liaison Erquelinnes - Charleroi et la route à deux fois deux voies annoncées il y a deux ans pour 2009 par la région Wallonne.
Les belges ayant d'autres priorités en termes d'aménagement du territoire si l'on en croit le schéma de développement de la région wallonne, ils attendent peut-être d'être annexés par la France pour terminer ce projet.
Mas là, ils se font peut-être un peu d'illusion sur les moyens dont dispose notre territoire pour financer ses infrastructures.
TER mer et TER vert
Le TER pour un euro est une excellente initiative du Conseil Régional dont le succès populaire est indéniable.
Cette invitation à utiliser le TER pourrait encore être améliorée si les dates n'étaient pas imposées.
En effet, aujourd'hui, le voyageur se voit imposer une destination et une date, créant un effet d'appel évident pour des manifestations dont le Conseil Régional souhaite amplifier l'affluence.
Un tel système, financé par le contribuable nordiste, n'est donc pas totalement équitable et demanderait à être modifié.
Soit en élargissant le TER à un euro à toute la période d'été, soit en changeant chaque année la date de l'opération.
Jean-Marie Allain, le 12 Août 2007
Cette invitation à utiliser le TER pourrait encore être améliorée si les dates n'étaient pas imposées.
En effet, aujourd'hui, le voyageur se voit imposer une destination et une date, créant un effet d'appel évident pour des manifestations dont le Conseil Régional souhaite amplifier l'affluence.
Un tel système, financé par le contribuable nordiste, n'est donc pas totalement équitable et demanderait à être modifié.
Soit en élargissant le TER à un euro à toute la période d'été, soit en changeant chaque année la date de l'opération.
Jean-Marie Allain, le 12 Août 2007
